La nueva ebike Orbea Gain pierde peso integrando luces y medidor de potencia

Orbea afirma que la tercera generación del Gain es más ligera, con mayor autonomía y motor Mahle X20

Esta competición se ha cerrado

Por Warren Rossiter

Publicado: 19 de enero de 2023 a las 3:00 pm

Orbea ha anunciado el lanzamiento de una nueva bicicleta de carretera eléctrica Gain de tercera generación con un cuadro, una horquilla y un motor ligeros que pesan un total de 11,5 kg.

El fabricante vasco de bicicletas fue una de las primeras marcas en entrar en el ámbito de las e-road y gravel de alto rendimiento con la Gain original allá por 2017. También marcó la primera colaboración entre Orbea y Ebikemotion, ahora llamada Mahle.

La nueva bicicleta eléctrica toma el concepto original de Gain de ser primero una bicicleta de carretera y luego una bicicleta eléctrica. Cuenta con un cuadro y una horquilla más ligeros basados ​​en la ligera bicicleta de carreras Orbea Orca OMR.

La asistencia proviene del sistema de motor de bicicleta eléctrica más ligero de Mahle, el X20, con una batería interna de 350 Wh y controles remotos para el motor incluidos de serie.

Son seis modelos del nuevo Gain, que según Orbea estarán disponibles a partir de febrero. Habrá cuatro opciones de transmisión 2x ​​y dos opciones de transmisión 1x. El precio oscila entre £ 3.500 y £ 11.500.

Descubra cómo se conduce esta nueva bicicleta eléctrica ligera en nuestra revisión del primer uso de la Orbea Gain M10i.

Orbea dice que la Gain tiene una geometría "pura de carretera" que parece estar muy en el espacio de las bicicletas de resistencia. La bicicleta tiene una pila más alta y un alcance más corto que una bicicleta de carreras como la Orca OMX.

Orbea ha mantenido cortas las vainas y la distancia entre ejes y la trayectoria de la horquilla también se parece más a una bicicleta de resistencia.

La bicicleta admite neumáticos de carretera de 700 x 35 mm, lo que abre la puerta para montar en todo terreno o en grava ligera. (Orbea también ha insinuado claramente que hay una bicicleta de gravel eléctrica en el horizonte).

El Gain tiene pequeñas luces de bicicleta delanteras y traseras integradas. La luz frontal está incorporada en el soporte GPS frontal. La luz de Orbea está conectada al sistema de la ebike. En la parte trasera, una tira de luz LED COB similar está integrada en la cubierta de la abrazadera oculta del asiento.

Además del controlador de motor HMI estándar que encaja a ras del tubo superior del Gain, Orbea ha utilizado los controladores remotos opcionales de Mahle. Estos botones gemelos se montan en la barra como los MultiClics o Blips de SRAM.

Los controladores remotos permiten cambiar entre modos sin tener que quitar la mano de las barras para alcanzar el controlador del tubo superior. También significan que puede subir y bajar entre modos en lugar de tener que recorrerlos en una sola dirección, como ocurre con el controlador HMI.

Orbea afirma que el modelo más ligero y de gama alta, el Gain M10i, pesa 11,5 kg en una talla grande.

La aleación Gain Hydro tiene un diseño sin cambios (aparte de nuevos colores) y viene equipada con el X35+ de Mahle, con un precio de 2.999 € / 3.450 $ / £ 2.899 a 4.499 € / 5.200 $ / £ 4.299.

Orbea afirma que ha trabajado estrechamente con Mahle en la puesta a punto del sistema X20 estándar, que es un servicio que Mahle ofrece a las marcas. Esto ha dado como resultado que el motor X20 de Gain tenga perfiles de potencia que complementan su potencia de salida y al mismo tiempo brindan una sensación de conducción natural.

Con un peso del sistema declarado de 1.399 g, el buje trasero X20 de Mahle es el más ligero del mercado, superando incluso al sistema ligero de montaje central de TQ que se encuentra en el nuevo Scott Solace.

También se dice que el motor de cubo X20 es más fácil de usar que el antiguo motor Mahle X35, gracias al uso de un eje pasante estándar en lugar de un eje trasero atornillado.

El nuevo sistema de Mahle mide ahora la potencia y la cadencia, a través de un nuevo pedalier, con el objetivo de dar una entrega de potencia más acorde con tu entrada. A través del software del sistema, estos datos se utilizan para optimizar la asistencia eléctrica que se entrega independientemente de cuál de los tres modos de energía del sistema esté utilizando.

A diferencia de la configuración estándar de Mahle, Orbea ha diseñado cada modo para poder disponer de toda la potencia del motor (normalmente reservada sólo para la configuración más alta). Es simplemente proporcional a tu entrada. Entonces, por ejemplo, si estás pedaleando a 150W en el modo de alta potencia, el sistema lo igualará. En los modos inferiores, es una fracción de su potencia, pero todos llegan hasta los 250 W completos.

El efecto pretende ser una respuesta de sensación natural en lugar de una gran cantidad de potencia que se descarga mientras pedaleas. Por lo tanto, la bicicleta nunca debe avanzar, a menos que usted así lo desee.

Al igual que el antiguo motor X35, el nuevo X20 hace un gran uso de la aplicación Smartbike de Mahle. La aplicación se puede utilizar para ajustar la configuración del mapa motor, monitorear y analizar el consumo de energía e incluso vincularse a su monitor de frecuencia cardíaca, brindando energía para mantenerlo en las zonas de FC que elija.

Los datos completos de la ruta también se registran a través de la aplicación.

El X20 promete 55 Nm de par y es compatible con las leyes sobre bicicletas eléctricas que exigen que la asistencia estatal reduzca la velocidad a 25 km/h en la UE, el Reino Unido y Australia, y a 20 mph en EE. UU.

Al igual que el antiguo motor X35, el nuevo X20 hace un gran uso de la aplicación Smartbike de Mahle. La aplicación se puede utilizar para ajustar la configuración del mapa motor, monitorear y analizar el consumo de energía e incluso vincularse a su monitor de frecuencia cardíaca, entregando energía para mantenerlo en las zonas de FC que elija.

Los datos completos de la ruta también se registran a través de la aplicación.

El X20 promete 55 Nm de par y es compatible con las leyes sobre bicicletas eléctricas que exigen que la asistencia estatal reduzca la velocidad a 25 km/h en la UE, el Reino Unido y Australia, y a 20 mph en EE. UU.

La carga se realiza a través de un nuevo cargador inteligente que, según Orbea, puede ofrecer una carga del 80 por ciento en dos horas, con una recarga completa en poco menos de cuatro.

El cargador también tiene un puerto USB para que puedas descargar cualquier actualización de firmware a una memoria USB y realizar actualizaciones del sistema en casa sin necesidad de llevar tu bicicleta a una tienda Mahle autorizada.

Orbea y Mahle se mantienen callados sobre la autonomía de la bicicleta porque depende mucho del estilo de conducción, el tamaño del ciclista y la topografía del lugar donde se conduce.

Sin embargo, debido a que el motor X20 es mucho más eficiente que el X35+ anterior y debido a su inteligente monitoreo y adaptación de potencia, se afirma que su alcance es aproximadamente 1,5 veces mayor que el del modelo anterior.

Orbea prefiere dar ejemplos de autonomía en términos de elevación más que de distancia recorrida. Esto tiene sentido porque con el límite de 15,5 mph en un viaje estándar, conducirá más allá del límite de velocidad en llano o en descenso. Por lo tanto, el sistema sólo entrará en juego en las subidas.

Mahle, sin embargo, da ejemplos aproximados. Un ciclista de 94 kg que circule por carreteras más planas con asistencia total podría recorrer unos 136 km con una elevación total de 2.050 m. O un ciclista de 78 kg en una ruta montañosa podría alcanzar unos 78 km con 1.678 m de elevación.

El nuevo Orbea Gain se lanza con seis modelos, cuatro de carretera y dos todoterreno, equipados con grupos SRAM XPLR 1x.

Los precios comienzan desde 5.499 € / 6.400 $ / 5.299 £ y aumentan hasta 9.999 € / 11.500 $ / 9.299 £.

editor técnico sénior

Warren Rossiter es el editor técnico senior de carretera y gravel de las revistas BikeRadar y Cycling Plus. Después de haber probado bicicletas durante más de 20 años, Warren tiene un conocimiento enciclopédico del ciclismo de ruta y ha sido el cerebro detrás de nuestra prueba de Bicicleta de carretera del año durante más de una década. También es un presentador habitual del BikeRadar Podcast y del canal de YouTube de BikeRadar. En su época como periodista ciclista, Warren ha escrito para Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike y T3. A lo largo de los años, Warren ha escrito sobre miles de bicicletas y ha probado más de 2500, desde bicicletas de carretera económicas hasta superbikes de cinco cifras. Ha cubierto las principales innovaciones del ciclismo de este siglo e informado sobre lanzamientos, ferias comerciales y eventos de la industria en Europa, Asia, Australia, América del Norte y África. Si bien a Warren le encantan las bicicletas de carretera rápidas y las últimas bicicletas de gravel, también cree que las bicicletas eléctricas son el futuro del transporte. Lo encontrarás regularmente viajando en bicicleta eléctrica y anhela el día en que todos los demás sigan su ejemplo. Encontrará instantáneas de los recorridos diarios de Warren en la cuenta de Instagram de nuestra publicación hermana, Cycling Plus (@cyclingplus).

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